Nie, nie każdy samochód z silnikiem Diesla jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF). Obecność tego elementu jest ściśle powiązana z normami emisji spalin oraz rokiem produkcji pojazdu. W praktyce, dopiero zaostrzenie przepisów dotyczących zanieczyszczeń wymusiło na producentach stosowanie DPF jako standardowego wyposażenia w nowych dieslach.
Warto również zaznaczyć, że istnieją różne rodzaje filtrów cząstek stałych. Najczęściej spotykamy się z DPF (Diesel Particulate Filter), który jest filtrem "suchym". Istnieje też system FAP (Filtre à Particules), stosowany głównie przez koncern PSA (Peugeot, Citroën), który jest filtrem "mokrym" i wymaga okresowego uzupełniania specjalnego płynu katalitycznego (tzw. Eolys). Natomiast GPF (Gasoline Particulate Filter) to filtr przeznaczony dla silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim i stał się obowiązkowy od 2018 roku, więc nie ma on związku z samochodami z silnikiem Diesla.
Ewolucja norm emisji spalin: Kiedy DPF stał się koniecznością?
Normy emisji spalin odgrywają kluczową rolę w historii rozwoju i obowiązkowego stosowania filtrów DPF. To właśnie one wyznaczały tempo wprowadzania coraz bardziej restrykcyjnych wymogów dotyczących czystości spalin pojazdów.
Przełomowa norma Euro 4, która weszła w życie w 2006 roku, była pierwszym znaczącym krokiem w kierunku ograniczenia emisji szkodliwych cząstek stałych. Należy jednak pamiętać, że nie wszyscy producenci byli wówczas zobligowani do montażu DPF. Niektórzy byli w stanie spełnić wymogi tej normy za pomocą innych technologii oczyszczania spalin, co sprawiało, że DPF nie był jeszcze powszechnym wyposażeniem.
Prawdziwą rewolucję przyniosła norma Euro 5. Wprowadziła ona definitywny obowiązek montażu filtrów cząstek stałych we wszystkich nowych samochodach z silnikiem Diesla sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Norma ta weszła w życie dla nowo homologowanych modeli w 2009 roku, a dla wszystkich nowo rejestrowanych pojazdów od 1 stycznia 2011 roku. Według Filtry-DPF-FAP.pl, oznacza to, że praktycznie każdy diesel wyprodukowany po 2010 roku powinien fabrycznie posiadać filtr DPF. Kolejne zaostrzenie przepisów, norma Euro 6, jedynie utrwaliło pozycję DPF jako standardowego elementu układu wydechowego w nowoczesnych dieslach.
Jak sprawdzić obecność filtra DPF w Twoim samochodzie? Praktyczne metody
Zanim zdecydujesz się na zakup używanego diesla, lub gdy po prostu chcesz upewnić się co do wyposażenia swojego obecnego pojazdu, warto wiedzieć, jak sprawdzić, czy jest on wyposażony w filtr DPF. Oto trzy sprawdzone metody:
- Weryfikacja po numerze VIN: Jest to najpewniejsza i najbardziej precyzyjna metoda. Numer VIN (Vehicle Identification Number) zawiera szczegółowe informacje o fabrycznym wyposażeniu pojazdu. Możesz uzyskać te dane w autoryzowanym serwisie danej marki lub korzystając ze specjalistycznych dekoderów VIN dostępnych online.
- Oględziny układu wydechowego: Filtr DPF to zazwyczaj spora, metalowa puszka umieszczona w układzie wydechowym. Najczęściej znajduje się on w pobliżu silnika, za turbosprężarką, lub pod podłogą pojazdu. Jego obecność jest zazwyczaj łatwa do zidentyfikowania wizualnie.
- Diagnostyka komputerowa: Podłączenie profesjonalnego komputera diagnostycznego do komputera pokładowego pojazdu pozwala nie tylko sprawdzić obecność filtra, ale także ocenić jego stan. Diagnosta może odczytać parametry pracy filtra, takie jak różnica ciśnień przed i za filtrem, co pośrednio potwierdza jego istnienie i funkcjonowanie.
Diesle bez DPF: Które roczniki i modele nie mają filtra fabrycznie?
Nie wszystkie samochody z silnikiem Diesla posiadają fabrycznie zamontowany filtr DPF. Dotyczy to przede wszystkim starszych pojazdów, które zostały wyprodukowane przed wprowadzeniem bardziej rygorystycznych norm emisji spalin.
Zdecydowana większość samochodów z silnikiem Diesla wyprodukowanych przed 2006 rokiem, czyli przed wejściem w życie normy Euro 4, nie była wyposażona w DPF. W okresie przejściowym, między wejściem w życie norm Euro 4 a Euro 5, czyli w latach 2006-2010, obecność filtra cząstek stałych często zależała od konkretnego producenta, modelu, wersji silnikowej oraz rynku, na który pojazd był przeznaczony. Niektóre silniki w tym okresie były w stanie spełnić normy emisji bez konieczności stosowania DPF.
DPF w Polsce: Obowiązki, konsekwencje i dbanie o filtr
Posiadanie samochodu z silnikiem Diesla wyposażonego w filtr DPF wiąże się z pewnymi obowiązkami i konsekwencjami, zarówno prawnymi, jak i technicznymi, szczególnie w kontekście polskich przepisów.
Podczas obowiązkowego badania technicznego w Polsce diagnosta sprawdza między innymi obecność filtra DPF. Kontrola ta obejmuje wizualną ocenę układu wydechowego, sprawdzenie, czy nie występują błędy związane z systemem DPF w komputerze pokładowym, a także pomiar zadymienia spalin. Brak sprawnego filtra lub jego usunięcie może skutkować negatywnym wynikiem badania technicznego.
Usunięcie filtra DPF z pojazdu, który powinien go posiadać zgodnie z homologacją, jest niezgodne z prawem i może prowadzić do poważnych konsekwencji. Oprócz mandatów i problemów z przejściem badania technicznego, w skrajnych przypadkach może to nawet utrudnić rejestrację pojazdu. Jest to również działanie szkodliwe dla środowiska. Aby uniknąć problemów i przedłużyć żywotność filtra, ważne jest odpowiednie dbanie o niego. Kluczowe są: unikanie częstej jazdy na krótkich dystansach, które uniemożliwiają proces regeneracji filtra, regularne serwisowanie pojazdu oraz stosowanie odpowiednich płynów eksploatacyjnych.
Zakup używanego diesla z DPF: Na co zwrócić uwagę?
Decydując się na zakup używanego samochodu z silnikiem Diesla, zwłaszcza modeli z lat przejściowych (około 2006-2010), kluczowe jest dokładne sprawdzenie obecności i stanu filtra DPF. Sprawny i obecny filtr jest nie tylko wymogiem prawnym umożliwiającym legalną eksploatację pojazdu i przejście badania technicznego, ale także gwarancją uniknięcia potencjalnie bardzo kosztownych napraw w przyszłości związanych z jego usuwaniem lub wymianą.
