Czy Nissan Qashqai z silnikiem 1.5 dCi posiada filtr cząstek stałych (DPF)? To pytanie, które spędza sen z powiek wielu kierowcom, zwłaszcza tym rozważającym zakup używanego auta lub chcącym poznać bolączki swojego obecnego pojazdu. W tym artykule rozwiejemy wszelkie wątpliwości, precyzując, które generacje i roczniki Qashqaia z tym popularnym dieslem są wyposażone w DPF, jak go rozpoznać, a także jakie wiążą się z nim potencjalne problemy i koszty eksploatacji.
Czy każdy Qashqai z silnikiem 1.5 dCi ma filtr cząstek stałych?
Odpowiadając wprost: nie, nie każdy Nissan Qashqai z silnikiem 1.5 dCi jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF). Obecność tego elementu jest ściśle powiązana z generacją samochodu oraz, co kluczowe, z obowiązującą w momencie produkcji normą emisji spalin. Zrozumienie tej zależności jest kluczem do rozwiązania zagadki, czy konkretny egzemplarz posiada ten podzespół.
Norma EURO jako klucz do rozwiązania zagadki DPF
Normy emisji spalin, takie jak Euro 4, Euro 5 i Euro 6, odgrywają fundamentalną rolę w kwestii wyposażenia samochodów w filtry cząstek stałych. Wprowadzane stopniowo zaostrzane regulacje dotyczące emisji szkodliwych substancji, w tym cząstek stałych ze spalin silników Diesla, wymusiły na producentach stosowanie coraz bardziej zaawansowanych systemów oczyszczania spalin. W przypadku silnika 1.5 dCi (oznaczenie fabryczne K9K), który był montowany w różnych generacjach Nissana Qashqai, spełnienie normy Euro 5 i wyższych oznaczało konieczność fabrycznego wyposażenia w filtr DPF.
Nissan Qashqai J10 (2007-2013): Kiedy DPF stał się standardem?
Wersje przed liftingiem (do 2010 r.) czy można znaleźć diesla bez filtra?
W pierwszej generacji Nissana Qashqai, znanej jako J10, produkowanej w latach 2007-2013, sytuacja z filtrem DPF nie była jednolita. Modele, które opuściły fabrykę przed około 2010 rokiem i spełniały normę emisji spalin Euro 4, często nie były fabrycznie wyposażone w DPF. Dotyczy to w szczególności wersji silnikowych 1.5 dCi o mocy 106 KM. Jeśli więc rozważasz zakup Qashqaia J10 z tego okresu, jest duża szansa, że nie znajdziesz w nim filtra cząstek stałych.
Modele po liftingu (od 2010 r.) i norma Euro 5: DPF jako standard
Po modernizacji (liftingu) modelu Qashqai J10, która miała miejsce około 2010 roku, sytuacja uległa zmianie. Wersje produkowane od tego momentu, spełniające już bardziej restrykcyjną normę emisji spalin Euro 5, były standardowo wyposażane w filtr DPF. Dotyczy to przede wszystkim wariantów silnikowych 1.5 dCi o mocy 110 KM. Zatem, jeśli szukasz Qashqaia J10 z silnikiem 1.5 dCi po 2010 roku, możesz być niemal pewien, że posiada on filtr DPF.
Nissan Qashqai J11 (2013-2021): Czy każdy diesel ma DPF?
Dlaczego w tej generacji każdy diesel 1.5 dCi musi mieć DPF?
W przypadku drugiej generacji Nissana Qashqai, oznaczonej jako J11 i produkowanej w latach 2013-2021, sprawa jest prosta: wszystkie egzemplarze z silnikiem 1.5 dCi są fabrycznie wyposażone w filtr cząstek stałych (DPF). Wynika to z faktu, że już od początku produkcji tego modelu musiał on spełniać wymogi normy Euro 5, a następnie jeszcze bardziej rygorystycznej normy Euro 6. Producenci nie mieli już innej możliwości, aby sprostać tym wymaganiom w silnikach Diesla.
Różnice między normami Euro 5 i Euro 6 w kontekście filtra
Zarówno norma Euro 5, wprowadzona w 2011 roku, jak i jej następczyni, Euro 6 (od 2014 roku), nakładały na producentów samochodów obowiązek znacznego ograniczenia emisji szkodliwych substancji, w tym cząstek stałych z silników Diesla. Filtr DPF stał się kluczowym elementem spełniającym te wymogi. Dla właściciela czy potencjalnego nabywcy Qashqaia J11 z silnikiem 1.5 dCi oznacza to, że niezależnie od tego, czy auto spełnia normę Euro 5, czy Euro 6, filtr DPF jest jego integralną częścią.
Jak szybko sprawdzić, czy twój Qashqai ma DPF?
Metoda nr 1: Spojrzenie pod samochód czego szukać?
Jedną z najprostszych metod weryfikacji obecności DPF jest wizualna inspekcja układu wydechowego. Po umieszczeniu samochodu na podnośniku lub kanale, należy zlokalizować układ wydechowy. Szukaj charakterystycznej, zazwyczaj metalowej puszki, umieszczonej gdzieś pomiędzy katalizatorem a końcowym tłumikiem. Często DPF jest większy od samego katalizatora. Dodatkowo, zwróć uwagę na przewody prowadzące do tej puszki są to zazwyczaj czujniki ciśnienia i temperatury, które są nieodłącznym elementem systemu DPF.
Metoda nr 2: Weryfikacja po numerze VIN 100% pewności
Jeśli zależy Ci na absolutnej pewności, najlepszym i najbardziej wiarygodnym sposobem jest sprawdzenie obecności filtra DPF po numerze VIN pojazdu. Udaj się do autoryzowanego serwisu Nissana lub skorzystaj z usług firm specjalizujących się w weryfikacji historii pojazdów. Dysponując numerem VIN, serwis będzie w stanie odczytać pełną specyfikację techniczną Twojego samochodu, w tym dokładne wyposażenie fabryczne, co jednoznacznie potwierdzi lub wykluczy obecność DPF.
Metoda nr 3: Kontrolki na desce rozdzielczej czy to wiarygodna wskazówka?
Kontrolki na desce rozdzielczej mogą stanowić pewną wskazówkę, ale nie należy polegać na nich w stu procentach. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce (przed uruchomieniem silnika) powinny zapalić się wszystkie kontrolki ostrzegawcze, a następnie zgasnąć. Jeśli na desce rozdzielczej znajduje się kontrolka dedykowana filtrowi DPF (często symbol filtra z kropkami w środku), a po przekręceniu kluczyka się nie zapala, może to sugerować, że samochód nie jest wyposażony w ten element. Jednak brak takiej kontrolki nie jest stuprocentowym dowodem na jej brak, ponieważ niektóre starsze modele mogły nie mieć dedykowanej lampki ostrzegawczej.
Masz DPF w Qashqaiu? Poznaj objawy typowych problemów
Spadek mocy i wyższe spalanie pierwsze sygnały alarmowe
Zatkany filtr DPF daje o sobie znać w sposób, który trudno zignorować. Jednym z pierwszych i najczęściej występujących objawów jest odczuwalny spadek mocy silnika. Samochód staje się "zamulony", gorzej przyspiesza, a reakcja na pedał gazu jest opóźniona. Towarzyszyć temu może również zauważalne podwyższone spalanie. Dzieje się tak, ponieważ komputer sterujący silnikiem próbuje walczyć z nadmiernym ciśnieniem w układzie wydechowym, co przekłada się na nieoptymalne dawki paliwa i powietrza.
Tryb awaryjny silnika: Kiedy filtr woła o pomoc?
Gdy problemy z filtrem DPF stają się poważniejsze, a system nie jest w stanie przeprowadzić procesu regeneracji, komputer pokładowy może przełączyć silnik w tzw. tryb awaryjny (ograniczenie mocy). W tym trybie moc jednostki napędowej jest drastycznie ograniczona, co uniemożliwia dalszą dynamiczną jazdę i ma na celu ochronę silnika przed uszkodzeniem. Jest to wyraźny sygnał, że filtr DPF wymaga natychmiastowej interwencji.
Świecąca kontrolka DPF lub "check engine" co dokładnie oznacza?
Zapalenie się kontrolki DPF na desce rozdzielczej, zazwyczaj przedstawiającej symbol filtra z kropkami, jest bezpośrednim komunikatem o problemach z tym podzespołem. Często towarzyszy jej również świecąca się kontrolka "check engine" (MIL - Malfunction Indicator Lamp), która sygnalizuje ogólną usterkę w układzie napędowym. Oba te sygnały oznaczają, że komputer wykrył nieprawidłowości w pracy systemu DPF, takie jak jego nadmierne zapchanie lub awarię czujników z nim powiązanych.
Eksploatacja i koszty DPF w 1.5 dCi: Co musisz wiedzieć?
Jazda miejska a zapychanie filtra: Jak uniknąć problemów?
Największym wrogiem filtra DPF jest jazda w warunkach miejskich, charakteryzująca się krótkimi dystansami i niskimi prędkościami. W takich warunkach silnik nie osiąga odpowiedniej temperatury, aby proces pasywnej regeneracji filtra (czyli dopalania sadzy) mógł się skutecznie odbyć. Prowadzi to do stopniowego zapchania filtra. Aby temu zapobiec:
- Staraj się regularnie odbywać dłuższe trasy (co najmniej 20-30 minut jazdy ze stałą, wyższą prędkością, np. poza miastem).
- Unikaj częstego gaszenia silnika podczas cyklu regeneracji (jeśli zauważysz, że silnik pracuje głośniej i wentylator pracuje na wyższych obrotach).
- Regularnie kontroluj poziom oleju silnikowego w przypadku problemów z DPF może on się podnosić w wyniku nieudanych prób regeneracji.
Regeneracja serwisowa, chemiczna, a może wymiana? Porównanie kosztów w Polsce
Gdy filtr DPF ulegnie zapchaniu, istnieje kilka sposobów na rozwiązanie problemu, każdy z inną ceną:
| Metoda | Opis | Orientacyjny koszt w Polsce |
|---|---|---|
| Regeneracja serwisowa (wypalanie) | Proces wymuszonego wypalania sadzy w warunkach serwisowych, często przy użyciu specjalistycznych dodatków. | 300 - 600 zł |
| Regeneracja chemiczna/hydrodynamiczna | Czyszczenie filtra za pomocą specjalnych płynów lub metody wodnej, które rozpuszczają nagromadzoną sadzę i popiół. | 500 - 1000 zł |
| Wymiana na nowy (zamiennik) | Zakup i montaż nowego filtra cząstek stałych od producentów zamienników. | Od 1500 zł wzwyż |
| Wymiana na oryginalny w ASO | Zakup i montaż nowego, oryginalnego filtra DPF w autoryzowanej stacji obsługi. | Kilka tysięcy złotych (często powyżej 3000 zł) |
Czy usuwanie DPF to dobra oszczędność? Poznaj prawne konsekwencje
Choć kuszące może wydawać się pozbycie się problematycznego filtra DPF i zaoszczędzenie na potencjalnych kosztach napraw, należy pamiętać, że jest to działanie nielegalne w Polsce. Konsekwencje są poważne:
- Brak przejścia badania technicznego: Od 2021 roku diagnostyka komputerowa jest standardem podczas przeglądu. Brak filtra DPF jest podstawą do negatywnego wyniku badania technicznego.
- Konsekwencje prawne podczas kontroli drogowej: Policja, mając uzasadnione podejrzenia co do stanu technicznego pojazdu, może skierować samochód na dodatkowe badanie. W przypadku stwierdzenia demontażu DPF, dowód rejestracyjny może zostać zatrzymany, a kierowca ukarany mandatem.
- Wpływ na środowisko: Usunięcie DPF znacząco zwiększa emisję szkodliwych cząstek stałych do atmosfery, przyczyniając się do zanieczyszczenia powietrza.
Przeczytaj również: Jak wyprogramować DPF i uniknąć kosztownych napraw w samochodzie
Kluczowe wnioski i Twoje kolejne kroki
Mam nadzieję, że ten artykuł rozwiał Twoje wątpliwości dotyczące obecności filtra DPF w Nissanach Qashqai z silnikiem 1.5 dCi. Jak się okazuje, odpowiedź nie jest jednoznaczna i zależy od generacji oraz roku produkcji pojazdu, co jest ściśle powiązane z obowiązującymi normami emisji spalin. Teraz wiesz już, jak samodzielnie zweryfikować obecność tego podzespołu i jakie są potencjalne wyzwania z nim związane.
- Obecność DPF w Qashqaiu 1.5 dCi zależy od normy Euro: starsze modele (Euro 4) często go nie mają, nowsze (Euro 5 i Euro 6) mają go standardowo.
- Najpewniejszym sposobem weryfikacji jest sprawdzenie numeru VIN, ale pomocna może być też inspekcja wizualna układu wydechowego.
- Eksploatacja DPF, zwłaszcza w mieście, wymaga uwagi regularne dłuższe trasy pomagają uniknąć kosztownych awarii.
- Usuwanie DPF jest nielegalne i wiąże się z ryzykiem konsekwencji prawnych oraz problemami na przeglądzie technicznym.
Z mojego doświadczenia jako praktyka wiem, że świadomość potencjalnych problemów to już połowa sukcesu. W przypadku DPF kluczowe jest zrozumienie jego specyfiki i dostosowanie stylu jazdy, jeśli tylko jest to możliwe. Pamiętaj, że dbanie o ten element to inwestycja w bezproblemową eksploatację Twojego Qashqaia i ochronę środowiska.
A jakie są Twoje doświadczenia z filtrem DPF w Nissanach Qashqai lub innych dieslach? Czy miałeś problemy z jego zapychaniem lub awarią? Podziel się swoją opinią i wskazówkami w komentarzach poniżej!
